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3. 인천공항공사 3단계 건설사업
(1) 무재해‧무사고 확보하기 위해 체계적인 현장 안전관리시스템 마련
3단계 공사는 1단계 공사 때와는 달리 현재 운영 중인 공항에서 건설함에 따른 건설상의 제약과 83개 다양한 시공 사업이 동시 다발적으로 진행되어야 하는 시공 상의 어려움이 있다.
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※ 3단계 사업개요 - 기 간 : ’09 -’17 (9년간) - 사 업 비 : 49,303억원 - 사업규모 : 제2여객터미널, 계류장, 접근/연결도로, 연결철도 등 |
이의원은 ????이미 1건의 사망사고가 발생하는 등 규모나 위험도 측면에서 많은 사고 발생비율은 아니지만 2016년에는 공사규모가 커지고 공사인력 또한 최대로 토입되는 것이 계획되어 있다.????며 안전사고 발생에 대해 우려를 표명하였다.
< 15년 상반기 기준 3단계 건설사업 재해현황 >
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발생일 |
현장명 |
재해정도 |
재해 유형 |
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`13.2.2 |
공사용울타리설치공사 |
무릅인대파열(4주) |
전도 |
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`14.3.19 |
군시설이전공사 |
손목골절(4주) |
전도 |
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`14.4.7 |
군시설 이전공사 |
좌측발목 염좌(4주) |
전도 |
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`14.8.27 |
항행관제지원정보통신공사 |
화상 3도(8주) |
화상 |
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`14.10.7 |
T2진입도로공사 1구간(3-6공구) |
화상 3동(8주) |
화상 |
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`15.1.21 |
제2공항청사 등 5개동 시설공사 |
사망 |
추락 |
< 연도별 인력투입 계획 >
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구 분 |
13년 |
14년 |
15년 |
16년 |
17년 |
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일 평균 투입인력 |
761명 |
2,005명 |
5,534명 |
7,194명 |
2,108명 |
이에 이의원은 ????지금까지의 노력을 뛰어넘는 안전사고 예방이 필요하다.
투입되는 현장인력에 대한 안전사고 예방교육을 강화하고 작업시기나 방법에 대한 적절한 통제가 필요하다. ????공항공사의 지속적인 관심을 강조하였다.
(2) 여객서비스 제고방안 강구
▶ 자가차량 이용여객의 경우
인천공항 3단계 건설공사가 완료되면 제2터미널과 기존 제1터미널로의 진입로가 양방향으로 분기된다. 자가차량 이용여객 경우 제2터미널 진입시 기존의 제1터미널과의 분기점에서 발생할 수 있는 혼란을 방지할 대책을 계획단계에서 고려, 준비 해줄 것을 당부하였다.
▶ 대중교통 이용여객의 경우
이의원은 인천공항을 이용하는 여객들 중 대중교통 이용 여객들이 비율은 76.5%에 달함을 강조하면서
< 교통수단별 수송 분담률 >
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구 분 |
승용차 |
택 시 |
버 스 |
철 도 |
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이용률(%) |
23.5 |
3.3 |
66.7 |
6.5 |
< 자료출처 : 인천국제공항공사 >
기존 인천공항에 대중교통이용 여객들에 의해 제기되었던 철도 이용시 여객터미널에서 223m 떨어진 교통센터까지 도보이동 필요하여 접근성이 떨어진다는 점, 공항철도의 경우 서울역과 바로 연결되는 직통열차와 모든 역을 경유하는 일반열차가 있는데 1개의 플랫폼을 같이 사용하도록 되어 있어 여객 입장에서 혼란스러운 점, 비교적 이용이 편리한 3층 출국장에 비해 1층 입국장의 경우 버스 승차를 위한 장소가 여객터미널 커브사이드 도로변(길이 600m)에 산재되어 있어 가고자 하는 승차장을 찾기가 어렵다는 점을 지적하면서 3단계 건설사업에서 이 같은 불편함을 해소할 방안들을 계획단계에서부터 강구해 줄 것을 당부하였다.